EV AC சார்ஜர் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்
| சக்தி உள்ளீடு | உள்ளீட்டு மதிப்பீடு | AC380V 3ph Wye 32A அதிகபட்சம். |
| கட்டம் / கம்பியின் எண்ணிக்கை | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| சக்தி வெளியீடு | வெளியீட்டு சக்தி | 22kW அதிகபட்சம் (1 துப்பாக்கி) |
| வெளியீட்டு மதிப்பீடு | 380V ஏசி | |
| பாதுகாப்பு | பாதுகாப்பு | ஓவர் கரண்ட், அண்டர் வோல்டேஜ், ஓவர் வோல்டேஜ், ரெசிட் அல் கரண்ட், சர்ஜ் பாதுகாப்பு, ஷார்ட் சர்க்யூட், ஓவர் டி emperature, Ground fault |
| பயனர் இடைமுகம் & கட்டுப்பாடு | காட்சி | எல்.ஈ.டி |
| ஆதரவு மொழி | ஆங்கிலம் (கோரிக்கையின் பேரில் பிற மொழிகள் கிடைக்கும்) | |
| சுற்றுச்சூழல் | இயக்க வெப்பநிலை | -30℃ வரை+75℃ (55℃ க்கு மேல் இருக்கும் போது குறைகிறது) |
| சேமிப்பு வெப்பநிலை | -40℃ to+75℃ | |
| ஈரப்பதம் | <95% ஈரப்பதம், ஒடுக்கம் இல்லாதது | |
| உயரம் | 2000 மீ (6000 அடி) வரை | |
| இயந்திரவியல் | உட்செல்லுதல் பாதுகாப்பு | IP65 |
| குளிர்ச்சி | இயற்கை குளிர்ச்சி | |
| சார்ஜிங் கேபிள் நீளம் | 7.5மீ | |
| பரிமாணம் (W*D*H) mm | TBD | |
| எடை | 10 கிலோ |
EV AC சார்ஜர் சேவை சூழல்
I. செயல்பாட்டு வெப்பநிலை: -30⁰C...+75⁰C
II.RH: 5%...95%
III.அணுகுமுறை:<2000மீ
IV.நிறுவல் சூழல்: வலுவான காந்த குறுக்கீடு இல்லாமல் கான்கிரீட் அடித்தளம்.ஒரு வெய்யில் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
V. புற இடம்: >0.1மீ
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: ஏசி சார்ஜருக்கும் டிசி சார்ஜருக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு?
ப: ஏசி சார்ஜிங்கிற்கும் டிசி சார்ஜிங்கிற்கும் உள்ள வித்தியாசம் ஏசி பவர் மாற்றப்படும் இடமாகும்;காரின் உள்ளே அல்லது வெளியே.ஏசி சார்ஜர்களைப் போலல்லாமல், டிசி சார்ஜரில் சார்ஜருக்குள்ளேயே மாற்றி இருக்கும்.அதாவது, இது காரின் பேட்டரிக்கு நேரடியாக ஆற்றலை வழங்க முடியும் மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கு ஆன்-போர்டு சார்ஜர் தேவையில்லை.
கே: உலகளாவிய DC வேகமான சார்ஜிங் தரநிலைகளின் வேறுபாடுகள்?
A: CCS-1: வட அமெரிக்காவிற்கான DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தரநிலை.
CCS-2: ஐரோப்பாவிற்கான DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தரநிலை.
சாடெமோ: ஜப்பானுக்கான DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தரநிலை.
GB/T: சீனாவிற்கான DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தரநிலை.
கே: அதிக சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் அவுட்புட் பவர் என்றால் வேகமாக சார்ஜிங் வேகம் என்று அர்த்தமா?
ப: இல்லை, அது இல்லை.இந்த கட்டத்தில் கார் பேட்டரியின் குறைந்த சக்தி காரணமாக, DC சார்ஜரின் வெளியீட்டு சக்தி ஒரு குறிப்பிட்ட மேல் வரம்பை அடையும் போது, பெரிய சக்தியானது வேகமான சார்ஜிங் வேகத்தை கொண்டு வராது.இருப்பினும், உயர்-பவர் DC சார்ஜரின் முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், அது இரட்டை இணைப்பிகளை ஆதரிக்கும் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய அதிக சக்தியை வெளியிடும். சார்ஜிங் நிலையத்தை மேம்படுத்த மீண்டும் பணத்தை முதலீடு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
கே: ஒரு வாகனத்தை எவ்வளவு வேகமாக சார்ஜ் செய்ய முடியும்?
ப: ஏற்றும் வேகம் பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது
1. சார்ஜர் வகை: சார்ஜிங் வேகம் 'kW' இல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மற்றவற்றுடன், சார்ஜரின் வகையின் திறன் மற்றும் பவர் கிரிட்க்கான இணைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
2. வாகனம்: சார்ஜிங் வேகமும் வாகனத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது.வழக்கமான சார்ஜிங் மூலம், இன்வெர்ட்டரின் திறன் அல்லது "போர்டு சார்ஜர்" செல்வாக்கு செலுத்துகிறது.கூடுதலாக, சார்ஜிங் வேகம் பேட்டரி எவ்வளவு நிரம்பியுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது.ஏனென்றால், பேட்டரி நிரம்பியவுடன் மெதுவாக சார்ஜ் செய்கிறது.வேகமான சார்ஜிங் பெரும்பாலும் பேட்டரி திறனில் 80 முதல் 90% வரை அதிக அர்த்தத்தைத் தருவதில்லை, ஏனெனில் சார்ஜிங் படிப்படியாக மெதுவாக இருக்கும்.3.நிபந்தனைகள்: பேட்டரியின் வெப்பநிலை போன்ற பிற நிபந்தனைகளும் சார்ஜிங் வேகத்தை பாதிக்கலாம்.வெப்பநிலை மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ இல்லாதபோது ஒரு பேட்டரி உகந்ததாக வேலை செய்கிறது.நடைமுறையில் இது பெரும்பாலும் 20 முதல் 30 டிகிரி வரை இருக்கும்.குளிர்காலத்தில், பேட்டரி மிகவும் குளிராக இருக்கும்.இதன் விளைவாக, சார்ஜிங் கணிசமாகக் குறையக்கூடும்.மாறாக, ஒரு கோடை நாளில் பேட்டரி மிகவும் சூடாகிவிடும், மேலும் சார்ஜ் செய்வதும் மெதுவாக இருக்கும்.
